Существующие концепции воздушного пространства в районе аэродрома, которые включают прибытие и вылет, обеспечиваются прикладными процессами RNAV. Они в настоящее время применяются в Европейском (EUR) регионе и в Соединенных Штатах Америки. Применяемое в европейском воздушном пространстве RNAV в районе аэродрома известно как P-RNAV (Precision (точная) RNAV). Хотя у спецификации RNAV 1 такая же навигационная точность, как и у P-RNAV, эта региональная навигационная спецификация не отвечает всем требованиям спецификации RNAV 1. Применяемый в Соединенных Штатах Америки в районе аэродрома прикладной процесс, ранее известный как US RNAV тип B, уже приведен в соответствие с концепцией PBN и теперь называется RNAV 1.

Навигационная спецификация RNAV 1 и 2 разработана в первую очередь для полетов по RNAV в условиях радиолокационного контроля (для SID радиолокационное обслуживание должно обеспечиваться до первого изменения курса по RNAV). Навигационная спецификация Basic-RNP 1 предназначена для аналогичных полетов за пределами зоны действия радиолокационного обслуживания. В будущем, как ожидается, будут разработаны новые прикладные процессы RNP для районов аэродрома.

Полеты по RNAV 1 и RNAV 2 основаны на использовании оборудования RNAV, которое автоматически определяет местоположение воздушного судна в горизонтальной плоскости, используя входные данные от следующих типов датчиков местоположения:

- глобальная спутниковая навигационная система (GNSS).

Данные о местоположении от других типов навигационных датчиков могут быть интегрированы с данными GNSS, если другие данные о местоположении не приводят к погрешностям определения местоположения, превышающим требования к суммарной точности системы. Как минимум, целостность должна обеспечиваться бортовой системой функционального дополнения.

- оборудование RNAV DME/DME

- оборудование RNAV DME/DME/IRU

В AIP следует четко указать, какой навигационный прикладной процесс используется: RNAV 1 или RNAV 2.

Навигационная спецификация Basic-RNP 1 позволяет разработать маршруты для стыковки между маршрутной структурой и воздушным пространством в районе аэродрома при отсутствии наблюдения ОВД или ограниченном наблюдении ОВД в условиях низкой или средней плотности воздушного движения. Для обеспечения Basic-RNP 1 основной навигационной системой будет являться GNSS. Хотя системы RNAV, основанные на DME/DME, способны обеспечить точность Basic-RNP 1, данная навигационная спецификация в первую очередь предназначена для среды, в которой инфраструктура DME не может обеспечить зональную навигацию DME/DME в соответствии с требуемыми характеристиками. Повышенный уровень сложности в требованиях к инфраструктуре DME и к ее оценке означает, что ее повсеместное использование нецелесообразно или нерентабельно.

Полеты по SID/STAR с RNAV 1 и 2 и Basic-RNP 1 главным образом выполняются в условиях наличия прямой связи «диспетчер – пилот». [1]

Требования к основным характеристикам (точности, целостности, непрерывности и т.д.) приведены в табл. 6. Помимо требований к основным характеристикам в спецификациях приведены функциональные требования, в том числе к навигационным индикаторам. Требования к готовности систем указаны в Главе 2. «Инфраструктура навигационных средств».

На карте стандартного прибытия публикуется RNAV STAR. Связанные с применением RNAV требования в отношении оборудования, производства полетов или навигационных функциональных возможностей указываются на карте в виде примечания, например: «Требуется GNSS» или «Требуется GNSS или DME/DME/IRU» или «Требуется BATEL 1L RF» или «Требуется RF». [3]

Таблица 6. Требования к характеристикам системы при реализации RNAV 1 и 2, Basic-RNP 1