Точность системы ГЛОНАСС обеспечена на конкурентоспособном уровне – со среднеквадратическим отклонением 5,6 м, что удовлетворяет требованиям большинства потребителей. Для сравнения: в 2006 г. эта величина составляла 35–50 м.

В 2011 году начались лётные испытания навигационного космического аппарата нового поколения «Глонасс-К», который обеспечивает решение задач на качественно новом уровне. [18] Была разработана, но ещё не утверждена «Инструкция по использованию глобальной навигационной спутниковой системы в воздушном пространстве Российской Федерации».

Однако, за весь период внедрения спутниковой навигации в гражданской авиации навигационными системами ГЛОНАСС/GPS оборудовано по разным данным всего лишь 16% парка воздушных судов отечественного производства. С 2010 года количество увеличилось всего на 3,6 процента (табл. 9).

Таблица 9. Уровень оснащения отечественных ВС ГА аппаратурой спутниковой навигации GNSS (на 15.12.2010)

Тем не менее, совершенствуется и разрабатывается новое бортовое оборудование спутниковой навигации (табл. 10). А также готовятся к печати следующие документы: Квалификационные требования КТ-229 «Бортовое оборудование ГНСС/SBAS», Квалификационные требования КТ-34–01 «Бортовое оборудование спутниковой навигации».

Процесс получения разрешений на полеты по PBN, несмотря на уже имеющийся в документе Doc 9613 инструктивный материал, все еще не полностью осознан не только в нашей стране, но и во многих государствах. Признание в государстве утверждений, осуществленных за рубежом, не получило широкого распространения. В последний вариант документа Doc 9613 включен дополнительный инструктивный материал (руководство по эксплуатационному утверждению); в настоящее время ИКАО разрабатывает краткий курс подготовки специалистов по регулированию, и это дополняется учебно-методической разработкой по компьютеризированному обучению. Решению этой проблемы будут способствовать налаживание тесного сотрудничества между государствами и принятие крупными авиационными государствами обязательств по согласованию процедур утверждения.

Таблица 10. Состояние разработки и сертификации отечественного бортового оборудования спутниковой навигации GNSS (КИ – квалификационные испытания, ПИ – предварительные испытания)