В России для перевозки скоропортящихся грузов используются все виды транспорта. К скоропортящимся грузам относятся продукты питания, требующие соблюдения определенных температурных и влажностных режимов при хранении и перевозке. Основные грузовые перевозки скоропортящихся грузов, более 90%, осуществляются железнодорожным хладотранспортном. Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Скоропортящиеся грузы занимают в перевозках около 1%, в грузообороте- 2 %, в доходах- 3-4%. В силу своей подверженности порче, понижению качества и естественной убыли в процессе перевозки они требуют особого подхода к решению технических, технологических управленческих и экономических вопросов, возникающих на различных стадиях перевозочного процесса – от приема груза к перевозке до его выдачи.

Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей, основные из них следующие:

- необходимость обеспечивать при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках и складах; для этого нужны изотермические вагоны с устройствами отопления и охлаждения;

- потери массы и качества дорогостоящих массовых скоропортящихся грузов; эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов; - высокая стоимость скоропортящихся грузов, которая в среднем превышает среднюю стоимость грузов в 7-8 раз;

- некоторая односторонность грузопотока, в результате которой возникает большой порожний пробег изотермических вагонов;

- дальность перевозок скоропортящихся грузов, которая превышает дальность перевозок не скоропортящихся грузов в 2¸3,5 раза;

- сезонность перевозок, вызванная особенностью заготовок и производства скоропортящихся продуктов;

- необходимость создания при выполнении погрузочно-разгрузочных операций особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на скоропортящиеся грузы; для этого строят специальные платформы, вводится дополнительная механизация и т.д.

Целью выполнения данной курсовой работы является:

- изучить особенности и определить условия перевозки рыбы и рыбопродуктов (икры лососевой), консервов и пресервов, яиц, мяса и мясопродуктов, минеральной воды соков и прочих напитков на направлении Южно-Сахалинск-Москва;

- разработать вопросы организации его перевозки;

- рассчитать эксплуатационные теплопритоки в рефрижераторном контейнере 1СС и определить расстояние между пунктами экипировки ИПС на заданном направлении;

- построить график оборота подвижного состава на направлении и рассчитать показатели его использования.

Выбор способа перевозок и типа подвижного состава, расчет суточных вагоно- и контейнеропотоков с скоропортящимися грузами и определение их продвижения на направлении Южно-Сахалинск-Москва

• Транспортная характеристика заданных к перевозке СПГ
• Выбор способа перевозок и типа подвижного состава для перевозки заданных СПГ в любой период года
• Расчет суточных вагоно- и контейнеропотоков с СПГ
• Организация продвижения вагонов и контейнеров на направлении Южно-Сахалинск-Москва с СПГ
• Прием груза к перевозке
• Погрузка и расчет технической нормы загрузки РК 1-СС икрой лососевой
• Обслуживание лососевой икры в пути следования. Выгрузка и выдача груза
• Расчет теплопритоков в грузовое помещение контейнера
• Определение холодопроизводительности установки контейнера 1СС
• Расчет коэффициента рабочего времени и продолжительности работы холодильной установки в сутки и за груженый рейс
• Определение допустимого расстояния между пунктами экипировки
• Расчет потребного количества экипировочных материалов на пункте экипировки и разработка схемы пункта
• Технология экипировки сцепа с РК типа 1СС
• Расчет показателей использования контейнера 1СС
• Построение графика оборота РК 1СС на направлении Южно-Сахалинск - Москва
• Определение рентабельности перевозки икры лососевой в РК 1СС из Южно-Сахалинска в Москву